Нужен ли микроавтобус многодетным семьям?

Многодетная семья – у кого-то эта пока особая и не столь привычная для нашего общества его ячейка вызывает умиление, у кого- то открытое неприятие. Не будем сейчас говорить о семьях неблагополучных, эта беда может постигнуть семью независимо от количества растущих в ней малышей.

Но если в доме живет любовь, взаимопонимание, если есть уют и достаток, почему бы в нем не поселиться и такому счастью, как трое, четверо, пятеро или больше детишек – своих, или же приемных, которые так нуждаются в теплом гнездышке, маме и папе?

И вот со временем папа начинает понимать, что растущая семья остро нуждается в более просторном семейном автомобиле. Чтобы не 5, а 8 пассажирских мест, и багажник пообъемней… Идеальным решением в этой ситуации видится такое: купить дизельный микроавтобус. Если средства позволяют, автомобиль при этом можно было бы и оставить, для большей мобильности на все те случаи, если поездки осуществляются не всей семьей.

Итак, семья стоит перед выбором, а значит, ее взрослые члены должны очень хорошо все взвесить и просчитать. В первую очередь – оценить перспективы езды на транспорте, на котором установлен дизельный двигатель.

Следует отметить, что при всех остальных условиях средний расход топлива у дизельных моторов ниже, чем у бензиновых, поскольку их КПД при оптимальных режимах выше. Это объясняется большей компрессией дизеля (20-30 атм против 8-12 атм у бензинового ДВС) и наличием турбокомпрессора.

В результате, если расход дизельного VW Passat на 100 км составляет по трассе 4.3-6л, то у аналогичного авто с двигателем инжекторным будет 7-9л. Для микроавтобусов эта разница будет еще ощутимее.
Ну а теперь о неприятном.

Дизельные двигатели стоят дороже бензиновых, дороже обходится и их обслуживание, и ремонт, а вот межсервисный пробег намного короче – не более 10-20тыс. км против обычных 15-30тыс. км. Не добавляет оптимизма и качество отечественного топлива, а ведь при использовании низкокачественного топлива топливная аппаратура чаще выходит из строя.

И это притом, что у современных дизелей она весьма сложная, нагруженная, а потому дорогая, то же можно сказать и о механической части дизелей. Таким образом, ремонт дизельных микроавтобусов может влететь в копеечку.

Тех автолюбителей, которые еще помнят 80-е годы и думают, что дизельные моторы по-прежнему имеют значительные преимущества перед бензиновыми в вопросах своей надежности, вынуждены разочаровать – былого превосходства у дизелей уже нет.

Чтобы дизельный микроавтобус не превратился в дополнительную проблему в семье, где и без него их достаточно, а стал надежным помощником для многодетных родителей, радуя  своей надежностью и экономичностью, он должен обладать рядом свойств, особенно ценных в условиях реалий российских дорог.

Для беспроблемной эксплуатации в России микроавтобус должен иметь:

• Выносливость дизельного двигателя и всей топливной системы;
• Ремонтопригодность авто;
• Доступность запасных частей и расходных материалов.

Исходя из вышесказанного, можно обратить внимание на авто марки Mercedes-Benz, располагающих топливной системой Common rail Bosch и Ford, с Common rail Delphi. Говоря о Фордах, стоит заметить, что дефицита запчастей к ним действительно нет, однако политика этой фирмы такова, что они почти всегда «оригинальные», а значит, недешевы.

По долговечности и доступности запчастей с Mercedes-Benz может конкурировать Volkswagen, но они уступают в надежности топливной системы. Двигатели BMW надежны, но сложны и дороги в ремонте, а вот с запчастями проблем не будет.

Японские автопроизводители тоже выпускают хорошие и надежные авто, но с запчастями на Toyota или Nissan, Isuzu, Mitsubishi или Mazda могут возникнуть некоторые проблемы. К тому же многие элементы топливных систем японского автопроизводителя вообще не подлежат ремонту, а замена их весьма дорогостоящая.

Корейцы используют популярные и надежные топливные системы Common rail Bosch и Delphi, однако двигатели Hyundai, Kia и SsangYong не обладают столь же высокой надежностью, как у более именитых производителей, да и с запчастями на эти авто могут возникнуть определенные проблемы.

Хотя топливная аппаратура на недорогих Renault, Peugeot и Citroen устанавливается вполне ремонтопригодная, но в их двигателях много дорогостоящих деталей, изготовленных из пластика, которые со временем пересыхают, становятся ломкими, да и основные элементы двигателя у французского производителя не достаточно надежны и сложны в ремонте. Нередко их моторы требуют капитального ремонта уже после пробега 150-200 тысяч км.

LDV Maxus также выигрывает по цене,  топливная система, если это  Common rail Bosch вполне пригодна для ремонта. А вот с итальянским VM мотором могут быть проблемы в виде большого срока поставки запчастей и других сложностей в ремонте.